前世的时候，马林混论坛🈲🂍🍢，曾看过这样一组数据——
顺风时：纵帆（⚨利用风力🈲🂍🍢的）效率65%，横帆85%🛏🛝；
逆风时：纵帆效率45%，横帆25%；
横风时：纵帆效率62.5🝭🎗%，横帆62.5%；
也就是说，顺风的时候，横帆比🍷🌬🂏纵帆效率高30%。但逆风时🀢，纵帆比横帆效率高80%。而侧面来风，也就是横风的时候，两种帆时一样的效率。
而现在，欧洲船只主要流行横帆。使用横帆的话，从北美的纽约回到埃姆登港，因为顺风，又顺着北大西洋暖流，只需花⚺🖚费一个月多点的时间。而从埃姆登到纽约的话，则因为逆风逆水，需要三个多月时间。
但是，若是改为双桅纵帆船的话，纵帆逆风时效率比横帆高80%，速度自然快很多。原先从埃姆登到纽约需要三个多月，现在估计一📘🛇个半月多点的时间，就能抵达纽约了。如此，就节约了🙕🏞大量的时间。
当然，在马林的指挥下，船只还是预备了横帆用的横杆和备用横帆的。如此，当顺风时间很久的话（比如从纽约回国），就挂上横杆，主要使用横帆。而逆风为主或者经常需要变换风向的话（🚏💖👺比如南北向的长途航行），就撤掉横杆，改为升起上缘斜桁帆，充分利用八面来风。
如此，船只就拥有了应付不同风带和海域的特点的能力。🆎🎚但是，在夏季容易产生强力风暴的时节，还是主要使用上缘斜桁帆这种纵帆🎲🕃。为何？因为这种船帆升降方便啊。一旦遇到大风暴，就可以及时快速地把船帆给降下来，以避开风暴。
实际上，♁在古代，西式横帆船突遇风暴的话，出事的概率要远高于华夏帆船。因为，西式横帆船收帆非常麻烦，需要让水手爬上桅杆，从下往上收起船帆。
但风暴往往来得很急，水手们有时候还没来得及爬上🝌桅杆，就遭遇了🖀风暴。风暴中，船帆越大，风暴肆虐的威力就越强。横帆面积那么大，很容易被风暴席卷，导致船🅰只帆船遇难。
而且，风暴来临时，往往伴随大雨🞅👰🌜。一🃩🚚📾旦下雨，桅杆就会变得湿滑。那时候，水手就算攀爬桅杆，也是很危险的。一个不小心，就会从高高的桅杆🌋上摔下来跌伤甚至跌死……
而华夏帆船则不一样，因为是类似升国旗的方法把硬帆升上去的。所以，若是遇到风暴，直接让水手打开活结，放下船帆就是了。甚至，紧👜急的时候，可以一刀砍断绳子，硬帆自动就降下来了。只要船帆在风暴时不继续张开，船只躲过风暴的机会就大大增加了。当然，台风、飓风之类的超级风暴除外……
马林让人搞出来的上缘斜桁帆，也是类似升国旗那样把船帆连带着上缘斜桁一起升上去💍🐧🂋的。遇到风暴，水手直🉡🈷接在桅杆下面解开绳子，把船帆降下来就可以了。甚至，向华夏船帆那样一🍔🇶刀砍断绳子也是可以的。
所以，纵帆船比横帆船对抗风暴的能力强多了。至于后世的斯库纳帆船（上缘斜桁飞剪帆船）之所以十艘沉☾🅂🃫了几艘，是因为，那种船速度实在太快了，快到来不及反应。可以看到，那几艘帆船，往往多半都是在遇到风暴后，撞上暗礁沉没的。
另外就是，那些斯库纳帆船都太长了，往🁵往都一百几十米长。人们从船尾跑到船尾，即使全力爆发奔跑，也要十几二十秒的时间，更别说把船头部位的情况及时传回船尾了。而躲避暗礁，一半都是由船头的观察员观察后，通过🇺喊话接力，传回船尾的。
但一般情况下，船舵和舵轮都在船尾部分，且船长也在船尾上面的船长室。一百几十米长的距离，🁼在没有对讲🉡🈷机的情况下，船长想要知道船头前方发生了什么，也需要一段时间。
可是，飞剪船那么快，根本不给船长反应的时间。加上从一百🀢几十米长的船头🈯，把示警传☺到船尾，也需要一会儿。往往船长刚收到前面的汇报，还需要再度指挥水手扳动舵轮。可就这么几处耽搁下来，就很致命了……
而且，飞剪船也太🌗⚹🖕瘦了，长宽比高达6比1以上。加上那些斯库纳飞剪船往往都有高达六个或七个桅杆，在海上飙船太刺激，左右摇晃时免不了的。🇯🜀这么刺激的情况下，站在船头的观察员往往都被颠簸得晕乎乎的，难免出错……
当然了，那是🉀🄐飞剪船的情况。而马🞅👰🌜林搞的这个双🐇桅纵帆船，船身只是普通盖伦船的。速度不快，桅杆也少。遇到事情，容易反应，不至于来不及躲避暗礁。
这种新式双桅纵帆船采用的是250式武装商船的二代船体，所谓250式武装商船的二☺代船体，就是船体得到了改进，长宽比从原来的3.5比1，提高到了后来盖伦船标准的🌘⚼🖱4比1。
北海国的250型武装商🈲🂍🍢船，前20艘是老式船体，都用的3.5比1的长宽比。但从第21艘开始，就全面使用4比1的长宽比了。而4比1长宽比的250型武装商船，也就所谓的🍔🇶二代船体……
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