恩斯特参观的第一家民用造船厂名字叫巴尔特库姆造船厂，据负责人介绍巴尔特库姆是德意志北部沿海东弗里西亚群岛的一个小镇，这也是船厂名称的由来。
在东非，尤其是东部，有许多带根，登，堡后缀的地名，和南德意志地区差不多，反而是东非官方很少这样命名。
但也不是没有，就比如原来的鲁伏马河是东非和葡萄牙安哥拉殖民地的国境线，有许多军事据点，所以“堡”为后缀的地方有很多。
东非许多取名都是直接从德意志复制粘贴，所以巴尔特库姆造船厂用这样的名字也不奇怪。
“殿下，我们巴尔特库姆造船厂专门经营中小型的渔船，在该领域算是东非排名比较靠前的造船厂，每年大约能生产渔船四十来艘，总吨位两千多吨，专门供应奔巴海峡和桑给巴尔海峡之间的渔民使用。”
恩斯特在船厂里看到的船体确实都不算大，所以这个产量很可观，因为东非民用船只领域本来就不兴旺。
这点从东非人的饮食习惯上就可以看出来，东非虽然海域面积广阔，但是对海鲜的需求和东非人口不匹配，如果东非是内陆国还算说的过去，但东非的确是两洋国家。
与之相反的则是东非内陆湖泊区域的造船业十分发达，尤其是大湖区的造船业，大湖区附近是东非重要的粮食生产基地和橡胶等经济作物产区，出口量大，都需要船只来运送，然后在基苏木市转铁路运输，输送给北方铁路沿线城市或者在蒙巴萨直接出口。
亦或者在姆万扎市通过支线铁路输送到中央铁路沿线城市，主要面向国内市场，至于在达累斯萨拉姆市出口就成本上就不划算了，除非是通往澳大利亚或者南美，达累斯萨拉姆市有优势，可这个时代的澳大利亚就是大监狱，而南美产品和东非差不多，双方竞争更多。
“去年我们东非的沿海注册船只总数已经超过了七千多艘，这是十几年积攒下来的成果，不过距离海洋大国差距还很遥远。”巴尔特库姆造船厂负责人说道。
当然，这个数据并不包括黑兴根远洋贸易公司，还有桑给巴尔岛的商船数量，加上二者东非海船数量破万还是有的，桑给巴尔岛的船只很多都是挂着阿曼等国家的旗帜，而黑兴根远洋贸易公司的船只马甲就更多了。
“嗯，对大海的探索离不开船只作为工具，而造船业也是东非国家实力的一部分，你们要戒骄戒躁，脚踏实地，在技术上一步一个脚印，克服困难，为东非造船业积累宝贵经验。”恩斯特勉励道。
巴尔特库姆造船厂在东非造船企业中排在不前不后的位置，至于东非造船业的龙头是巴加莫约造船厂，而民用船领域的龙头则是黑兴根远洋贸易公司旗下的两家造船厂。
所以巴尔特库姆造船厂的技术很多都是由前几家外溢后的结果，而东非造船技术来自欧洲，巴尔特库姆的技术又经过一次转手，所以并不是很先进。
“王储殿下，我们在这方面倒是也想有些进展，可惜力有不逮，我们厂的技术员总共才三个，还都是高价从奥地利请来的，剩下的都是些经验丰富的老船工，但是他们的经验都是世代传下来的，守成有余，创新不足，所以搞技术真是为难我们，老老实实仿制还是能勉强跟上脚步的。”
恩斯特：“这方面你们也不用着急，万事开头难，东非的造船业发展也没有几年，现在都已经把架子搭建好了，这就是进步，先把手里的技术吃透，未来人才多了，也就没有问题了，别想着一口吃成胖子。”
<divclass="contentadv">要说巴尔特库姆造船厂的困难，前几年刚刚建厂的时候才是真难，毕竟是一穷二白，现在不说多富裕，也比绝大多数造船厂强的多。
因为是国有企业的原因，这些年巴尔特库姆造船厂等企业，也能享受到政府的财政拨款，所以发展的还是很不错的，至少在工人福利和待遇方面不算差。
“造船业发生天翻地覆的变化，也就是近几十年的时间，主要还是动力和材料上的巨大发展，所以你们也要适应这种变化，据我所知伱们厂里百分之六十的核心设备是从欧洲进口，你们可以从简单点的下手，就算不能做到复制，至少弄明白原理，最好能发展优缺点，填补自己的不足。”
让巴尔特库姆造船厂自己研发设计确实为难，但是现在的技术壁垒也并不是很高。
就比如蒸汽机的改良者瓦特就是工人出身的工程师，东非现在虽然缺乏高等人才，但是中学学历的人才还是有一些的，也接受过比较现代化的知识。
像巴尔特库姆造船厂的很多员工，除了熟练的造船工人以外，很多新招聘的员工和学徒都是中学学历，最差也是小学学历，他们如果能把知识和工作结合起来，也是能发现并解决不少问题的，也就是概率高低的问题。
随后恩斯特又前往了几家造船厂，巴加莫约的造船厂不仅包括海船，还有内河使用的船只，毕竟巴加莫约市就在小莱茵河的出海口。