“铁路是我们东非军事通道的核心，围绕整个铁路系统，我们可以尽可能的把兵力输送到想要到达的地点，就和普法战争一样，普鲁士通过铁路把后方兵力源源不断的输送到前线，以至于法国人难以应对！”东非总参谋部做出同样的判断。
东非陆军的学习对象是普鲁士，虽然现在走的有点“歪”，但是核心内容还是一样的。
毕竟东非国情和普鲁士，甚至整个德国对比，十分不一样，东非幅员辽阔，注定了现在铁路系统无法像德国那样密集。
“实际上，黑森铁路修建完毕，我们东非的总铁路里程也才突破一万五千多公里，这还是算上很多支线和矿区铁路，还有正在动工的黑森铁路的结果，也就是说我们铁路到目前为止也就和俄国在一个水平。”总参谋长思维特说道。
“达不到，俄国铁路在1880年就突破三万公里了，现在可能更多，应该是我们的两倍。”默尔克说道。
“但是不要忘了，沙俄的国土面积也是我国的两倍，所以在铁路密度上两国处在同一水准，除非是美国那种过度的铁路建设。”
在1873年经济危机爆发后，短时间内美国铁路建设确实遇到了挫折，一时间铁路公司纷纷破产，股票价格大跌。
但是没过几年，美国铁路建设反而比危机前更加大张旗鼓的建设，到1880年，美国铁路总里程就突破了9万公里。
这也是各国应对经济危机的一个体现，像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化，然后加快铁路国家投入，拉动内需，促进上下游发展，保证就业问题，其他国家没有这么极端，但是也有类似做法。
所以在经济危机中后期，反而铁路建设进度加快了，东非当然也不例外，在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设。
“我们要把铁路的优势发挥出来，就需要铁道部门的紧密配合，像德国在战争状态时那样，集中全部运力来应对。”默尔克说道。
所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张，目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“小”岛国做比较，英国的铁路里程刚好是一万八千多公里。
当然，最夸张的还是德国，达到了三万多公里，是世界第二大铁路网，但是要注意德国比美国小太多，所以德国的铁路密度仅次于英国本土，而且值得注意现在英国本土是要算上爱尔兰全境的，那其铁路密度其实差不了多少。
但是即使是中央铁路这种大动脉，也不到五千多公里，算上还在建设中的黑森铁路也就六千多公里里程。
而第二大动脉的北方铁路总里程是三千多公里，两者加在一起才不到一万公里总里程。
只有东非和沙俄属于同病相连的情况，但是东非财政状况比沙俄政府强太多，这也是东非铁路里程迅速追赶沙俄的原因。
英国铁路基本上已经饱和了，德国还有潜力翻一倍，而美国或许还会像前世那样修建夸张的铁路网，然后再废弃掉大部分。
“还用不到那么极端，铁路肯定是要和军方对接的，但是也不能影响国内的生产生活活动，尤其是战争烈度可能没有我们想的那么大的情况下。”思维特反驳道。
到目前为止，战争只要没有打起来，那东非就不能确定战争的规模会向何处发展。
因为敌人主要分为三股势力，一個是德兰士瓦人，虽然德兰士瓦人地盘最小，实力最弱，可浓缩的的才是精华。
德兰士瓦人比英国人还有葡萄牙人更加武德充沛，而且德兰士瓦人对东非的恨意最深，毕竟当初东非对德兰士瓦共和国可是灭国之战，以至于现在德兰士瓦人都只能寄存在“兄弟”奥兰治自由邦的土地上。
<divclass="contentadv">诚然现在德兰士瓦人取得了奥兰治自由邦的主导权，但是为了复国，所以奥兰治人依然是他们最主要的拉拢对象。
所以德兰士瓦人对奥兰治人是有许诺的，那就是复国以后，德兰士瓦人会主动把奥兰治自由邦主导权交还给奥兰治人。