相较于顺风的迫切反应，其它物流公司似乎反应慢了半拍，其实并不是没有关注这个事情，而是对于这种新事物别的物流公司仍有一些犹豫。
说白了就是想让别人先去探探路，不太敢吃第一个螃蟹，打算先观望观望再说。
顺风显然是选择第一个吃螃蟹的企业。
到了9月6日周三上午，刚刚成立一周时间的东方速运跟鲲鹏科技又搞了个大新闻出来，两家公司宣布达成一项战略合作协议，促成了一笔超级大单。
两家公司的掌门人都在今天的新闻发布会上出席，公开进行了签约仪式。
东方速运斥资210亿元人民币巨资向鲲鹏科技采购5000架“鲲鹏-5B”型无人机，用于打造现代化大型商用无人机货运物流系统。
各路人士都被这笔订单给震惊到了，上来就直接整5000架，东方速运这手笔到底是群星系一贯的风格，要么就不玩，要玩就玩大的，上来就直接拉满。
一般的企业哪有这样的手笔？便是顺风这样的行业巨头也不可能上来有这么大的手笔。
不过对于拥有独家特许经营资质还是群星系血统的东方速运来说，尽管这很令人震惊，但也很合情合理，这个细分行业今后全国范围独此一家提供大型商用无人机运力服务，只是5000架“鲲鹏-5B”型无人机的运力还未必够呢。
要知道今年快递行业有过预测，预计2016年全国快递业务量有望首次突破300亿件，人均使用快递量近23件，行业增速超过50%以上，并且用户使用的快递频率还在上升，整个行业依然处于高速上升的增量市场状态。
现在全国每天的快递量超过了1个亿的量，市场规模稳居世界第一。
可以说光是5000架“鲲鹏-5B”型无人机的运力肯定是不够用的，该型无人机的最大载重是1.8吨，哪怕是按照理论上限的极值，粗略算一个整数5000个架次的运力总量在9000吨左右，假设每天总的运力规模能达到3万吨级别，全年大约1095万吨的运力。
如果顺风旗下所有的快件都用该型无人机来运输，以该公司目前的日发货量，5000架鲲鹏-5B型无人机的总运力还无法满足该公司的发货需求。
更何况，国内物流企业可不只顺风，该企业的市占率也没达到垄断级别。
而且5000架“鲲鹏-5B”型无人机粗略算出的全年千万吨级运力数值是理论数据，实际情况肯定是达不到这个规模的，因为总会有一部分无人机在维护，不可能同时都在工作，所以5000架是肯定不够的，以后必然还会追加采购。
东方速运敢上来就玩这么大也并非是拍脑袋的决策，这是结合市场规模效应、独家特许资质等各项数据指标进行专业严格的经济可行性论证，得出的结果是大型商用无人机货运物流的成本要比现在的传统物流模式低，而且效率还提上来了。
快递次日达已经算是够快了，但是东方速运还可以更快，能够做到即日达。
消费者当天网购下个订单，厂家在魔都那边发货，收货地点在一千公里开外的鹏城，东方速运当天就能把货空运过来，消费者当天就能收到快件，即日下单即日达。
如此高效率，成本还比传统物流便宜，这种竞争力不言而喻。
还有一些偏远地区，传统物流送不过去的东方速运也能给你送过去，这对物流公司来说还能带来新的业绩增长点。
这一切的一切都是算过详细账的，竞争力指数都能进行量化，所以才敢上了就玩这么大，就是因为百分之百确定这个模式能玩得转。
方鸿之所以让东方速运选择“B2B”的模式，也是为了快速打开市场，直接对接消费者终端业务效率太慢了，首先让全国的消费者认识你，这就需要不少的时间成本。
但是直接对接企业端，那就好办多了，只需要摆平那些企业就完事了，直接就能打开市场。承诺只对第三方物流公司提供运力服务，承诺只做这一件事情，绝不与之争利，这也是一个重要因素。