歼轰七a战机的动力装置，国产涡扇九发动机，在解决了一系列的可靠性问题后，终于在七月十七日通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产，有了可靠的动力，歼轰七a的前途，似乎也变得一片光明了。
此时的歼轰七a也迎来了更加密集的试飞，这都是为了加快进度，早日定型批产装备部队，无论是空军还是海军航空兵，都在眼巴巴的等着呢！
七月底的言良，天气非常的炎热，这天林鹏跟着总师唐占文来到了试飞院，
今天对于歼轰七a来说，是一个重要的日子，也是歼轰七a研制试飞中的一个重要节点。
因为今天要进行的试飞科目，是低空大表速的试飞。
所谓的低空大表速，就是要在飞机不会发生解体的情况下，飞出这架飞机在低空能达到的最大速度逼近值，这个试飞科目，可以说是在一型飞机的试飞科目中，风险最高的科目之一。
因为战机在低空进行这种极限速度试飞，和高空还不一样，高空的空气比较稀薄，战机加速起来比较容易，突破音速达到最大速度风险也要小一些。
但是低空大表速试飞，由于在低空的大气密度高，所以战机在飞出极限速度时，机体承受的力也是非常大的，这个试飞科目的仅仅要检验飞机在低空的极限速度，还要检验飞机的机身结构极限强度。
一般来说在一款战机定型之产胆，都会进行低空大表速的试飞，以此来检验飞机的能性。
试飞，是一个非常危险但是又必须要进行的工作。一名德国航空专家曾说过，发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才艰难无比。
和一飞院同在一座城的中国飞行试验研究院，就是专门为各种新型战机进行试飞鉴定的基地，而驾驶这些新型战机进行试飞的飞行员，叫做试飞员，他们都是最优秀的飞行员，当然他们的工作也是要比普通的战机飞行员，更加的危险，可以说是一群把脑袋提在裤腰带上的人。
林鹏记得很清楚，在歼轰七的试飞过程中，就牺牲过好几位优秀试飞员！歼轰七应该是中国新型战机试飞中，遇到危险最多的一款战机，也是试飞次数最多的机型之一，林鹏记忆中，歼轰七总进进行了一千六百多次试飞。
所以每一次试飞，会出现什么险情，谁也无法预测，包括重生的林鹏也是，他也不敢确定，今天就不会出现危险。
尽管涡扇九发动机，已经定型了，基本上发动机性能和可靠性都没有问题了，但问题是今天要进行的试飞科目，是低空大表速试飞。
所以在试飞基地指挥大厅，唐占文总师的神情也是非常的凝重，毕竟歼轰七a试飞进度完成大半，按照预定的计划，明年就该完成定型试飞任务，批量生产准备部队了。
因为现在也具备这个条件了，以前是因为没有发动机，所以歼轰七的基本型只生产了二十架，现在呢有了国产化的涡扇九，歼轰七a应该是迎来了最好的机会，只要顺利完成试飞，拿到准生证，它们就可以大批量的服役了。
试飞院领导也来了，对于如此重要的试飞科目，他们自然也是很关心的。
林鹏有幸来到这里，见证歼轰七a的低空大表速试飞，他心里面也很激动。
低空大表速试飞，风险大，他心里面也在默默祈祷，这一次试飞能够顺利完成！明年歼轰七a就该顺利的完成定型试飞，进入批量生产阶段了。
那时候他负责的歼轰七a前机身修形及dsi进气道设计，应该也已经完成了，到时候歼轰七a或许就能进入到歼轰七b状态了呢！
只是林鹏也清楚，低空大表速试飞，不仅仅是对战机来说是一个极限考验，对试飞员来说，同样是如此，在低空大表速试飞中，一般都会出现毫无征兆的颤振，试飞员要承受巨大的生理反应。
如果飞机结构强度达不到，就会发生空中解体的危险，而试飞员即使成功跳伞成功，也会被强大的气流杀死。
曾经有一个国外试飞员飞低空大表速时产生大过载时眼球被挤出眼眶！可见这个试飞科目是有多么的危险。毛熊的战机非常厉害，但在试飞中也是损失了很多的试飞员，才得来的。